總部位于廣州的中交四航局:這是我們?yōu)閺B門打下的地鐵
- 2018/12/20 00:00:00
- 來源:廣州日報
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天竺山上彩虹飛,馬鑾灣里碧水迴。一朝蛟龍騰出海,滿城花開如春歸。
12月19日9時36分,歷時1000多個日日夜夜的艱苦拼搏和匠心打造,廈門地鐵2號線最難施工段天竺山至馬鑾北站順利實現(xiàn)雙線貫通,這標志由中國交建總承包承建的廈門地鐵2號線二期海滄段工程的全線貫通。
該段由總部位于廣州的中交四航局(中交第四航務工程局有限公司)負責實施,其中包括三站兩區(qū)間一出入場線,全長4.6公里。
風險重重:穿越多條鐵路線,就算在南昌鐵路局也沒有先例
該段最關鍵、最艱難處為盾構施工,環(huán)境極其復雜,上有鐵路線、高速公路和管線,錯綜復雜、危機四伏,面臨的地質沉降、上部結構毀壞甚至燃油氣管道爆炸的危險源極多,安全風險極大。
從2016年1月正式進場施工,各種困難和挑戰(zhàn)便接踵而至。
2次下穿沈海高速公路,相距僅20余米;
4次與廈門居民飲用水干渠——北引干渠(寬8.21米,高4.5米,相當于又一條雙車道的高速路)底部貼臉而過,重達500噸的盾構機與之相距僅1.8米,防止機車行進中強大的震動和沖擊力造成干渠不均勻沉降,導致漏水,甚至直接影響廈門島內百分之六十居民的用水需求,是一個重大技術和安全考驗;
8次下穿錯綜復雜的中石化、中石油燃氣管道,隨時面臨著管道破裂,燃氣、燃油泄漏的風險;
12次下穿鐵路,尤其是在列車時速高達250公里的廈深高鐵下掘進,“上有高鐵奔馳,下有盾構掘進”,極易引發(fā)鐵軌沉降變形,甚至列車翻覆的危險。
南昌鐵路局副總經理劉明亮說:“穿越如此多的鐵路線,就算在南昌鐵路局也沒有先例,非常難,非常難!”
先做學生,后做先生
中交四航局一公司廈門地鐵2號線項目經理梁啟健介紹,為攻破諸多難關,項目部創(chuàng)新突破成功積累了一整套成熟的地鐵盾構施工管理經驗、技術和人才。
設備管理方面:項目部單次投入盾構機(500噸)5臺,門吊6臺,總價超過2.5億,接近該段造價的一半,是整條線開工之初一次性投入最大的項目。項目部采用“走出去,引進來”相結合,由廈門地區(qū)盾構施工的生力軍迅速成長為主力軍和排頭兵,“先做學生,后做先生”,成為一段佳話。
安全管理方面:項目部創(chuàng)新性地提出了群眾安全員、安全知識二維碼、安全培訓學校、安全百寶箱和安全移動培訓等舉措,同時施行黨員安全責任制,帶動全員參與安全管理。由施工初期的危險重重到后面的一路平安,最終成長為全線的標桿和榜樣。
項目部在晚進場一年的情況下,仍提前完成施工節(jié)點任務,順利實現(xiàn)雙線貫通,意味著中交四航局一公司這家廣東企業(yè)在廈門市場打開盾構施工的新領域。
據(jù)悉:廈門地鐵2號線起始于廈門島東部五緣灣,終于海滄區(qū)天竺山,線路全長41.64公里,共設車站32座。其中,二期工程起點為天竺山站,終點為馬青路站,線路全長15.5公里,設9座車站。
廈門地鐵2號線構建了廈門島與海滄區(qū)的快速過海連接通道,緩解了海滄大橋跨海通道交通壓力,對拓寬廈門城市發(fā)展空間具有重要意義。其中中交四航局一公司負責天竺至東孚段和東孚至馬鑾北段兩個區(qū)間,馬鑾北站及出入場線等,全長4.6公里;五公司負責天竺山站、天竺山站折返線和東孚站。
文、圖:廣州日報全媒體記者 李妍 通訊員 田克沙、張鈞、陳克、歐璐璐、馬建東
廣州日報全媒體編輯 劉桐桐